چگونه موقع تعویض روغن بهترین روغن موتور را انتخاب کنیم؟

چگونه روغن موتور مناسب را برای اتومبیل خود انتخاب کنید

در دفترچه راهنماي خودرو شما ، وزن توصيه شده ی روغن ، چه استانداردي مانند 10W-30 و چه چيز غيرعادي تري باشد ذکر شده است. بعداً توضیح خواهیم داد که وزن آن به چه معنی است و چگونه می توانید بر اساس فصول سال آن را تنظیم کنید. اما در حال حاضر ، یک روغن با وزن توصیه شده را از یک مارک انتخاب کنید که نماد کمبود آن را نشان می دهد و همچنین نشان می دهد این روغن توسط موسسه( American Petroleum (API آزمایش شده است. علاوه بر این ، دو مشخصه بر روی ظرف حاوی روغن وجود دارد. آخرین استاندارد خدمات API با نام SL  است. SL به گروهی از تست های آزمایشگاهی و موتور اشاره دارد ، از جمله آخرین سری ها برای کنترل رسوبات دمای بالا.

در مرحله بعد ، باید ویسکوزیته (ضخامت) مناسب برای دمایی که وسیله نقلیه شما به طور معمول در آن کار می کند را انتخاب کنید (دوباره ، کتابچه راهنمای خود را بررسی کنید).

اینها اصول ابتدایی است. اما داستان بیشتری وجود دارد.

برچسب ها را بفهمید

این برچسب هایی است که در هر ظرف  حاوی روغن موتور معتبر پیدا میکنید. برچسب  API در سمت راست به شما می گوید که آیا روغن از امتیاز سرویس فعلی SL( برای موتورهای دیزلی  C) برخوردار است یا خیر. همچنین شماره ویسکوزیته SAE (انجمن مهندسان خودرو) را در اختیار شما قرار می دهد و به شما می گوید که آیا روغن تست آزمایش انرژی را پشت سر گذاشته است یا خیر. نماد ستاره شکل در سمت چپ نشان می دهد که روغن تست های ذکر شده برای سرویس SL را پشت سر گذاشته است.

ویسکوزیته

ویسکوزیته یعنی مقاومت یک سیال در برابر جریان. در روغن موتور ، آن را در درجه صفر درجه فارنهایت (نشان داده شده با علامت "W" [برای زمستان]) و در 212 درجه (نشان داده شده توسط شماره دوم در تعیین ویسکوزیته) نشان می دهد. روغن موتور هنگام گرم شدن و ضخیم شدن ، سرد می شود. بنابراین ، با افزودنی های مناسب برای کمک به آن در برابر نازک شدن بیش از حد ، یک روغن می تواند برای ویسکوزیته در هنگام سرد بودن ، دیگری در هنگام گرم بودن در نظر گرفته شود. هرچه مقاومت نازک تر باشد ، عدد دوم بالاتر است (مثلاً 10W-40 در مقابل 10W-30) ، و این خوب است. به همین دلیل ، روغن ضخیم به طور کلی بهتر مهر و موم می کند و غشای بهتری از روغن را بین قطعات متحرک حفظ می کند.

در انتهای درجه حرارت پایین ، روغن باید در برابر ضخامت مقاوم باشد تا راحت تر به سمت تمام قسمتهای متحرک موتور حرکت کند. همچنین اگر روغن خیلی ضخیم باشد موتور برای چرخاندن میل لنگ ، که تا حدی در حمام روغن فرو رفته است ، به انرژی بیشتری احتیاج دارد. ضخامت بیش از حد می تواند حرکت موتور را دشوارتر کند و این باعث کاهش مصرف سوخت می شود. یک روغن 5W معمولاً چیزی است که برای استفاده در زمستان توصیه می شود. با این حال ، روغنهای مصنوعی می توانند فرموله شوند تا هنگام سرما راحت تر جریان پیدا کنند ، بنابراین می توانند آزمایش هایی را انجام دهند که به درجه 0W برسد.

هنگامی که موتور کار می کند ، روغن گرم می شود. شماره دوم در درجه بندی ویسکوزیته - به عنوان مثال "40" در 10W-40 - به شما می گوید که روغن در دمای بالا ضخیم تر از دیگر شماره با عدد دوم پایین تر باقی می ماند - به عنوان مثال "30" در 10W-30. . آنچه که واقعاً مهم است این است که از ویسکوزیته ی روغنی استفاده می کنید که کتابچه راهنمای کاربر صاحب اتومبیل به شما توصیه می کند.

چرا اینقدر روغن؟

به قفسه های فروشگاه های قطعات خودرو نگاه کنید و روغن های دارای برچسب مناسب برای هر منظور را مشاهده کنید: موتورهای پیشرفته ، اتومبیل های جدید ، وسایل نقلیه مسافت پیموده شده بالاتر ، SUV های سنگین و خارج از جاده. علاوه بر این ، طیف گسترده ای از ویسکوزیته ها را مشاهده خواهید کرد. اگر کتابچه راهنمای اتومبیل خود را بخوانید ، می دانید که سازنده ی خودرو برای خودرویی با برند جدید چه پیشنهادی دارد. این راهنما ممکن است شامل یک مرجع روغنهای نگهدارنده ی انرژی باشد ، به این معنی که روغن آزمایشهای  آزمایشگاهی روغن مرجع گذرانده است. این تضمین کننده صرفه جویی در مصرف سوخت بهتر نیست ، اما اکثر برندهای پیشرو حداقل دارای برخی ویسکوزیته ها هستند که به همین ترتیب دارای برچسب هستند. بیایید نگاهی به انواع مختلف بیندازیم.

نحوه انتخاب بین روغن موتور مصنوعی و معمولی

روغن متعارف پریمیوم

 این روغن استاندارد برای خودروهای جدید است. همه مارک های پیشرو دارای یکی برای سطح سرویس SL هستند که در ویسکوزیته های مختلفی موجود است. خودروسازان معمولاً روغن 5W-20 یا 5W-30 را به خصوص برای دمای پایین تر مشخص می کنند ، روغن 10W-30 به صورت اختیاری مخصوصاً برای درجه حرارت بالاتر محیط. این سه رتبه تقریباً مربوط به هر وسیله نقلیه سبک وزن در جاده است. با این وجود تغییر روغن و فیلتر به طور مرتب از همه چیز مهم تر است.  4000 مایل در چهار ماه خوب است. حداقل دو بار در سال است. اگر ماشین شما دارای یک نشانگر تغییر روغن است ، از هشدار آن تجاوز نکنید.

روغن کامل مصنوعی

 روغن های ساخته شده برای موتورهای پیشرفته ، چه در شورلت یا مرسدس بنز ، پر از مواد شیمیایی هستند. اگر این روغنها آزمایش های ویژه ای دقیق را پشت سر بگذارند (مشخص شده توسط برچسب زدن آنها) ، به این معنی است که آنها عملکرد عالی و ماندگار تری در همه مناطق مهم دارند ، از شاخص گرانروی گرفته تا محافظت در برابر رسوبات. آنها در دماهای پایین بهتر جریان می یابند و روانکاری اوج را در دماهای بالا حفظ می کنند. پس چرا همه نباید از آنها استفاده کنند؟ جواب: این روغن ها گران هستند و هر موتور به آنها احتیاج ندارد. در حقیقت ، ممکن است ویژگی هایی وجود داشته باشد که موتور ماشین شما به آن نیاز دارد که در روغن های مصنوعی وجود ندارد. باز هم ، کتابچه راهنمای اتومبیل خود را دنبال کنید.

روغن ترکیبی مصنوعی

اینها یک دوز روغن مصنوعی هستند که با روغن ارگانیک مخلوط شده اند و در کل فرموله شده اند تا از بارهای تا حدودی سنگین تر و درجه حرارت بالا محافظت کنند. این به طور کلی بدان معنی است که آنها کمتر فرار هستند ، بنابراین آنها به مراتب کمتر تبخیر می شوند ، که باعث کاهش تلفات روغن (و باعث افزایش مصرف سوخت) می شود. آنها در رانندگان وانت / SUV که محافظت از فشار بالا می خواهند محبوب هستند. و آنها بسیار ارزان تر از روغن های مصنوعی کامل هستند ، شاید فقط کمی گران تراز یک روغن معمولی پریمیوم باشند.

روغن با مسافت پیموده شده بالاتر

 وسایل نقلیه امروز ماندگاری بیشتری دارند  و اگر دوست دارید از پرداخت اتومبیل و رانندگی مسافت پیموده شده در شش شکل استفاده کنید ، انتخاب روغن دیگری دارید ، آنهایی که برای وسایل نقلیه با مسافت پیموده شده ی بیشتری تهیه شده اند. تقریباً دو سوم وسایل نقلیه موجود در جاده بیش از 75000 مایل بر روی کیلومتر شمار قرار دارند. بنابراین پالایشگاههای نفتی این موضوع را به عنوان محدوده ی مورد علاقه ی مشتری معرفی کرده و روغنهای جدیدی را که برای این وسایل نقلیه توصیه می کنند..

وقتی ماشین یا کامیون سبک / SUV شما قدیمی تر است و مسافت پیموده شده ی  بیشتری دارد ، ممکن است متوجه چند لکه روغن در کف گاراژ شوید. در این زمان است که شما باید بیشتر از هر  زمان به وسیله ی نقلیه ، کوارت را اضافه کنید. مهر و موم های میل لنگ ممکن است سخت شده و انعطاف پذیری خود را از دست داده باشد ، بنابراین نشت می کنند (خصوصاً در دماهای پایین) و ممکن است ترک بخورند. روغنهای مسافت پیموده شده ی بالاتر با نرم کننده های مهر و موم شده ساخته شده اند که برای بازگرداندن شکل و ایجاد انعطاف پذیری ، وارد منافذ مهرها می شوند. در بیشتر موارد ، مهر و موم های لاستیکی به گونه ای طراحی شده اند که فقط برای متوقف کردن نشت ، تورم می کنند. اما پالایشگاه های نفتی مواد "متورم کردن" خود را با دقت انتخاب می کنند. روغن موتور Valvoline داده های عملکرد خوبی را نشان داد که اکثر مواد آب بندی را متورم می کرد ، اما در واقع تورم یک نوع را کاهش می داد که تمایل به تورم بیش از حد از مواد موجود در روغنهای موتور دیگر دارد.

همچنین ممکن است در نتیجه فرسودگی موتور در وسیله نقلیه در مسافت پیموده شده ، از دست دادن کارایی و نرمی موتور را به وجود آورده باشید. این روغن های مسافت پیموده شده بالاتر دارای ویسکوزیته هایی نیز هستند. (حتی اگر شماره های موجود در ظرف آن را نشان ندهند ، محدوده نسبتاً وسیعی برای هر درجه بندی ویسکوزیته وجود دارد و روغنهای مسافت پیموده شده بالاتر در بالای هر محدوده قرار دارند.) همچنین ممکن است در آنها بهبود دهنده شاخص ویسکوزیته بیشتری وجود داشته باشد. نتیجه؟ آنها تركیبات پیستون به سیلندر را بهتر مهرو موم می کنند و به راحتی از تركیبات موتور بزرگتر فشرده نمی شوند. آنها همچنین ممکن است دوز بالاتری از مواد افزودنی داشته باشند تا سعی کنند روند سایش را کندتر کنند.

اگر وسیله نقلیه قدیمی تری دارید ، تمام این ویژگی ها و حتی  بیشتر را با قیمت مناسب ممکن است از روغن مصنوعی کامل دریافت کنید . فراتر از آن ، در مورد روغن موتور چیزهای بیشتری وجود دارد. 

نگاهی عمیق تر

مقاومت در برابر نازک شدن با افزایش دما ، شاخص ویسکوزیته است. و اگرچه هرچه شماره ی دوم بالاتر باشد خوب است ، روغن نیز باید محکم باشد. یعنی باید بتواند هزاران مایل دوام داشته باشد تا تغییر روغن بعدی. به عنوان مثال ، روغن تمایل به از دست دادن ویسکوزیته در حرکت های برشی ، حرکت کشویی بین سطوح فلزی  قطعات متحرک مانند بلبرینگ دارد. بنابراین مقاومت در برابر از دست دادن ویسکوزیته (پایداری برشی) لازم است تا روغن بتواند غشای روان کننده بین آن قسمت ها را حفظ کند.

بر خلاف ضد یخ که 95 درصد از آن از یک ماده شیمیایی پایه (به طور معمول اتیلن گلیکول) تشکیل شده است ، روغن موتور از نوعی روغن حاوی مخلوطی از چندین نوع روغن پایه ی مختلف است که برخی از آنها گرانتر از سایرین است. شرکت های نفتی به طور معمول از بین 5 گروه انتخاب می کنند که هر یک از آنها به شکلی متفاوت و با ویسکوزیته های مختلف تولید می شوند. گروه های گران قیمت تر ، در بعضی موارد با روش هایی که روان کننده تولید می کنند ، می توانند به عنوان روغن مصنوعی طبقه بندی شوند. به اصطلاح سنتتیک های کامل حاوی مواد شیمیایی هستند که ممکن است از نفت حاصل شوند اما آنها به حدی تغییر یافته اند که دیگر روغن طبیعی محسوب نمی شوند. مخلوط سفارشی ما حاوی 10 درصد پلی آلفاولفین ها (PAO) است ، نوعی ماده ی شیمیایی که اغلب ماده ی اولیه ی آن در یک ماده ی مصنوعی کامل است.

روغن پایه در هر روغن 70 تا 95 درصد مخلوط را تشکیل می دهد و بقیه از مواد افزودنی تشکیل شده است. آیا این بدان معناست که یک روغن با 70 درصد روغن پایه بهتر از روغن با 95 درصد است؟ خیر ، زیرا بعضی از روغنهای پایه دارای خصوصیات طبیعی هستند یا از آنهایی که از پردازش آنها ناشی می شود ، باعث می شود که نیاز به مواد افزودنی کاهش یابد یا از بین برود. اگرچه برخی از مواد افزودنی نقش مهمی در روانکاری دارند ، اما به خودی خود از روانکاری بالایی برخوردار نیستند.

همانطور که گفتیم مواد تشکیل دهنده در یک بسته ی افزودنی در هزینه متفاوت است ، اما قیمت فقط یکی از عوامل است. بعضی از آنها در ترکیبهای خاصی از روغنهای پایه بهتر کار می کنند و برخی از روغنهای پایه ارزانتر به دلیل نحوه عملکرد با مواد افزودنی محبوب ، گزینه مناسبی برای ترکیب هستند. خط پایین: هر روغن موتور دستورالعمل دارد. پالایشگاهها لیستی از اهداف را بر اساس نیاز مشتریان خود (مثلاً خودروسازان) تهیه می کنند و روغن را برای دستیابی به آن اهداف به بهترین شکل ممکن فرموله می کنند.

اکنون ،جلوگیری از نازک شدن روغن هنگامی که موتور کار میکند و روغن داغ می شود یک مساله است. اما همچنین مهم است که از غلیظ شدن روغن جلوگیری کنید. استفاده از روغنهای پایه پریمیوم برای نوسانات کم ، برای جلوگیری از تبخیر ، یک راهکار است. تبخیر روغن پایه نه تنها باعث افزایش مصرف روغن می شود ، بلکه باعث میشود روغن غلیظ تر شود (که باعث کاهش مصرف سوخت می شود).

مواد افزودنی روغن

استفاده از مواد افزودنی روش دیگری برای بهبود و حفظ عملکرد روغن است. درجه حرارت بالای موتور با رطوبت ، فرآورده های حاصل از احتراق (از جمله بنزین بدون سوخت) ، زنگ زدگی ، خوردگی ، ذرات موتور و اکسیژن ترکیب می شود تا پوسته و غشا ایجاد شود. این مواد افزودنی نه تنها روغن را در حفظ روغن کاری مناسب کمک می کنند بلکه به حداقل رساندن غشا و هرگونه صدمه از تشکیل آنها کمک می کنند. در اینجا دسته بندی عناصر افزودنی کلیدی و دلیل اهمیت آنها ذکر شده است:

• بهبود دهنده های شاخص ویسکوزیته: با افزایش دما ، گرایش روغن به نازک شدن کاهش می یابد.
• مواد شوینده: برخلاف نوع خانگی ، آنها سطح موتور را خرد نمی کنند. آنها مقداری رسوب ، در درجه ی اول مواد جامد را از بین می برند. اما هدف اصلی آنها تمیز نگه داشتن سطوح با مهار تشکیل رسوبات درجه حرارت بالا ، زنگ زدگی و خوردگی است.
• پراکندگی: ذرات جامد را پراکنده کرده و آنها را در محلول نگه دارید ، بنابراین آنها برای تشکیل غشا ، پوسته و اسیدها جمع نمی شوند. برخی از مواد افزودنی هم به عنوان مواد شوینده و هم به صورت پراکنده کار می کنند.
• مواد ضد پوشش: مواقعی وجود دارد که غشای روان کننده از بین می رود ، بنابراین مواد ضد پوشش باید از سطح فلز محافظت کنند. یک ترکیب روی و فسفر به نام ZDDP دارای ماندگاری طولانی مدت است ، به همراه سایر ترکیبات فسفر (و گوگرد). 
• اصلاح کننده اصطکاک: اینها مانند مواد ضد پوشش نیستند. آنها اصطکاک موتور را کاهش می دهند و بنابراین می توانند باعث کاهش مصرف سوخت شوند. گرافیت ، مولیبدن و ترکیبات دیگر استفاده می شوند.
• کاهش دهنده : فقط به این دلیل که درجه ویسکوزیته 0 درجه فارنهایت پایین است به این معنی نیست که روغن به سرعت در دماهای پایین جریان می یابد. روغن حاوی ذرات مومی است که می تواند باعث جوش و کاهش جریان شود ، بنابراین از این مواد افزودنی برای جلوگیری از آن استفاده می شود.
• آنتی اکسیدان ها: با افزایش فشار موتور برای کنترل بهتر انتشار ، آنتی اکسیدان ها برای جلوگیری از اکسیداسیون (و در نتیجه ضخیم شدن) روغن مورد نیاز هستند. برخی از مواد افزودنی که عملکردهای دیگری را انجام می دهند نیز در خدمت این هدف هستند ، مانند مواد ضد پوشش.
• مهارکننده های فوم: ضربه زدن به میل لنگ در روغن باعث کف می شود. کف روغن به عنوان یک روان کننده ی کامل به عنوان روان کننده موثر نیست ، بنابراین از مهارکننده ها برای از بین رفتن حباب های کف استفاده می شود.
• مهار کننده های زنگ زدگی / خوردگی: از قطعات فلزی در برابر اسیدها و رطوبت محافظت کنید.
• بیشتر بهتر نیست

با ریختن مواد افزودنی بیشتر ، لزوماً نمی توانید روغن را بهبود بخشید. در حقیقت ، می توانید اوضاع را بدتر کنید. به عنوان مثال ، ترکیبات گوگرد دارای خاصیت ضد عفونی ، خاصیت آنتی اکسیدانی هستند ، اما می توانند باعث کاهش مصرف سوخت شوند و بر عملکرد مبدل کاتالیزوری تاثیر بگذارند.ماده شوینده ی بیش از حد می تواند تعادل ماده ی  ضد پوشش را تحت تاثیر قرار دهد. می تواند بر عملکرد کاتالیزور تأثیر بگذارد و باعث کاهش مصرف سوخت شود. ضد عفونی کننده ها و مواد افزودنی کاهش دهنده اصطکاک نیز ممکن است دارای موادی باشند (مانند گوگرد) که می تواند بر عملکرد کاتالیزور تأثیر بگذارد.

فشار زیادی بر صنعت نفت برای کاهش محتوای گوگرد در روغن و بنزین وجود دارد. اما مقاومت صنعت قابل درک است هنگامی که شما یک عمل متعادل ظریف را در نظر میگیرید که باید با هر چرخه ی اتومبیل شما انجام شود.

فیلتر را فراموش نکنید

فیلترهای روغن موضوعی کاملاً متفاوت و در عین حال مرتبط با روغن است که بخواهد روغن شما را تغییر دهد. باز هم ، همیشه بهتر است در مورد نوع فیلتر مورد نیاز با خودروساز خود مشورت کنید. برخی از فیلترها بزرگتر هستند ، بنابراین اگر از یکی از آنها  استفاده می کنید ، مطمئن شوید که روغن کافی دارید.